A.安全氣囊只有在車速達(dá)到48Km/h以上才會引爆
B.只有系上安全帶安全氣囊才會引爆
C.前部氣囊只有在沿車身軸線正負(fù)30°度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞才會引爆
D.以上說法都不正確
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A.使用診斷設(shè)備檢測氣囊的電阻值
B.使用萬用表測量氣囊的電阻值
C.使用萬用表測量線路的電源與地線
D.使用試燈測量氣囊控制模塊的電源與地線
A.為更好的保護(hù)乘客,雙級氣囊總是通過同時引爆兩極來加快充氣速度
B.雙級控制氣囊模塊根據(jù)車輛的碰撞程度和乘客狀態(tài)來決定氣囊的展開級別
C.駕駛側(cè)座椅位置傳感器,安全帶開關(guān),碰撞傳感器均不影響雙級氣囊的展開
D.碰撞事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)控制模塊只引爆了一級氣囊,則維修時也必須換掉該氣囊
A.氣囊需要使用模擬器,安全帶張緊器不需要
B.氣囊不需要使用模擬器,安全帶張緊器需要使用
C.診斷氣囊和安全帶張緊器時均需要使用模擬器
D.由于氣囊模擬器只是一個2-4歐姆電阻,因此可用一個導(dǎo)線代替模擬器使用
A.帶有該系統(tǒng)的車輛在更換新的OCS時需要用IDS進(jìn)行初始化
B.蒙迪歐配備了OCS系統(tǒng)
C.只有進(jìn)行OCS初始化才能有效的測量乘客側(cè)座椅的使用情況
D.PAD指示燈點亮并非系統(tǒng)故障
A.故障指示燈線路受到氣囊控制模塊的監(jiān)測
B.模塊編程錯誤會導(dǎo)致故障燈點亮
C.控制模塊被斷開,故障指示燈常亮
D.以上各項
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