A.管壓防溜
B.手柄防溜
C.相位防溜
D.鐵鞋防溜
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A.LKJ控制模式和工作狀態(tài)
B.牽引列車的車次、車站號(hào)、監(jiān)控交路號(hào)、列車種別、列車編組、司機(jī)號(hào)、車速等級(jí)及制動(dòng)類型等
C.開車對標(biāo)
D.列車運(yùn)行中,按照運(yùn)行需要輸入或選擇的參數(shù)
A.對運(yùn)行中的列車施加制動(dòng)力,使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度,這種作用叫做制動(dòng)
B.制動(dòng)僅是針對運(yùn)行中的列車或車輛而言的
C.對靜止的機(jī)車、車輛、采取適當(dāng)措施以防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)
D.對靜止不動(dòng)的機(jī)車或車輛等,不存在制動(dòng)可言
A.各部件外觀無損傷,安裝牢固,安裝螺釘擰緊
B.各空氣管路連接密封,無泄漏
C.各連線、插頭、插座正確連接,安裝牢固
D.監(jiān)控主機(jī)箱內(nèi)插件全部插好,安裝螺釘擰緊。監(jiān)控記錄插件程序芯片、數(shù)據(jù)芯片,地面信息插件及通信插件程序芯片插好
A.表示正線、側(cè)線出站信號(hào)機(jī)距該車站最外方出站道岔岔尖距離的最大值
B.用于始發(fā)站開車時(shí)出站道岔距離的控制
C.正進(jìn)側(cè)出站按正線道岔填寫,并在出站信號(hào)機(jī)后增加253語音用于始發(fā)站開車時(shí)出站道岔距離的控制
D.是進(jìn)站信號(hào)機(jī)到出岔岔尖的距離
A.監(jiān)控裝置具有運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄功能,能夠記錄車號(hào)、車次、司機(jī)號(hào)、開關(guān)機(jī)、自檢、信號(hào)狀態(tài)和語音提示、運(yùn)行速度、里程坐標(biāo)、限制速度、列車管壓力、溜逸、牽引及惰力、時(shí)間等。
B.監(jiān)控裝置應(yīng)保證可以記錄時(shí)間不小于5天或5000公里的運(yùn)行數(shù)據(jù)
C.記錄的數(shù)據(jù)能夠通過轉(zhuǎn)儲(chǔ)器或IC卡轉(zhuǎn)錄到地面微機(jī)系統(tǒng)中,通過相應(yīng)的軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析及打印等工作
D.能夠記錄車機(jī)聯(lián)控信息
最新試題
列車運(yùn)行監(jiān)控(LKJ)裝置的“三防”是指()。
MMI處于主界面時(shí),按“()”鍵,MMI應(yīng)切換顯示CIR最新接收到的調(diào)度命令信息。
450MHz列尾通信方式,可設(shè)置為()。
調(diào)度員與司機(jī)之間的通信,車站電臺(tái)發(fā)射頻率采用交替配置時(shí),車站電臺(tái)發(fā)射頻率為()。
CIR電池單元標(biāo)稱電壓為直流()V。
控裝置有三個(gè)速度通道(V0、V1、V2),其中主速度傳感器上來的兩個(gè)通道是()。
停車狀態(tài)下,將寫有運(yùn)行揭示和參數(shù)的IC卡芯片一面向左,插入顯示器IC卡座內(nèi),“()”指示燈點(diǎn)亮,否則應(yīng)取出IC卡檢查正確后重新插入。
LKJ主機(jī)箱后蓋板X33用來連接()。
LKJ主機(jī)箱后蓋板X34用來連接()。
壓力顯示正確,()顯示值應(yīng)與機(jī)車相應(yīng)風(fēng)壓表指示值一致,誤差不大于±20kPa。