A.0.1%
B.0.2%
C.0.3%
D.0.4%
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A.1
B.2
C.3
D.4
A.0—0.05
B.0.05—0.10
C.0.10—0.15
D.0.15—0.20
A.是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施
B.分為停車視距、會車視距、超車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙物視距等五種
C.會車視距長度不應(yīng)大于停車視距的兩倍
D.停車視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成
A.1～2%
B.2～3%
C.3～4%
D.4～5%
A.有良好的視覺效果和心理作用感
B.消除了曲率突變點(diǎn)
C.與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測設(shè)均較簡單
D.使平面線布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理
最新試題
平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。
縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于（）米。
道路設(shè)計(jì)的一個(gè)基本原則是：設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行能力。（）
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。
道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價(jià)值很大程度上是依賴于良好的（）來實(shí)現(xiàn)的。
以下哪項(xiàng)不是中間帶的作用？（）
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是（）
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。
快速路和主干路是道路的（），由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為（）網(wǎng)。
立體交叉按交通運(yùn)動線處理方式分類時(shí)，對把直行和直行運(yùn)動線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。