A.是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施
B.分為停車視距、會(huì)車視距、超車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙物視距等五種
C.會(huì)車視距長度不應(yīng)大于停車視距的兩倍
D.停車視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，安全距離構(gòu)成
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A.1～2%
B.2～3%
C.3～4%
D.4～5%
A.有良好的視覺效果和心理作用感
B.消除了曲率突變點(diǎn)
C.與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測(cè)設(shè)均較簡單
D.使平面線布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理
A.回旋曲線
B.二次拋物線
C.螺旋線
D.直線
A.外圍
B.內(nèi)側(cè)
C.兩側(cè)
D.邊側(cè)
A.一般最小半徑
B.不設(shè)超高最小半徑
C.極限最小半徑
D.極限最大半徑
最新試題
為保證道路排水，道路最小縱坡宜為（）。
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí)，對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。
無信號(hào)控制T 字形平面交叉口的分叉點(diǎn)個(gè)數(shù)為（）。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是（）
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對(duì)向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。
聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。
交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用（）法。
立體交叉設(shè)計(jì)方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問題？
以下哪項(xiàng)不是中間帶的作用？（）