對城市道路及等級高、路面寬的公路路拱形式大多采用（）和（）。

根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應的控制點，調(diào)整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（）。

路段高差與水平距離之比稱為（）縱坡。

導線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應根據(jù)（）來確定。

回旋線不是緩和曲線的常用曲線形式。

在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（）、（）、（）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。

沿溪（河）線

紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。

在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標準》所規(guī)定的（）半徑，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（）半徑值，不要輕易采用（）半徑。

公路（）性評價是針對公路行車安全進行的一個系統(tǒng)的評價程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設計工作中。