根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（）。

兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（）來確定。

公路定線一般有（）定線、（）定線和（）定線三種方法。

山脊線

公路（）性評價是針對公路行車安全進(jìn)行的一個系統(tǒng)的評價程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計工作中。

實(shí)地（）就是設(shè)計人員在現(xiàn)場具體定線，定線的原則與紙上定線一樣。

汽車行駛的穩(wěn)定性從不同方向來看，可有縱向穩(wěn)定性和（）向穩(wěn)定性兩種。

復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（）。

對城市道路及等級高、路面寬的公路路拱形式大多采用（）和（）。

（）不是交叉口豎向設(shè)計方法。