立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí)，對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。

道路設(shè)計(jì)的一個(gè)基本原則是：設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行能力。（）

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

按照我國(guó)現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對(duì)向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。

機(jī)動(dòng)車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。

聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。

試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）

以下哪項(xiàng)不是中間帶的作用？（）

位于河堤頂?shù)穆坊吘壩挥诤拥涝O(shè)計(jì)洪水位（）m。