A．40～50℃
B．50～60℃
C．＜62℃
D．60～90℃
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A．干存放
B．內(nèi)部零件表面涂潤滑脂存放
C．灌滿調(diào)速器潤滑油存放
D．灌滿輕柴油存放
A．空車正常轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時
B．停車后油熱時
C．停車后油冷卻時
D．空車怠速運轉(zhuǎn)時
A．可用輕柴油清洗
B．可從機器上拆下清洗
C．可在機器上清洗
D．在機器上清洗時，機器不能運轉(zhuǎn)
A．增壓器潤滑油
B．主機系統(tǒng)油
C．主機氣缸油
D．分油機齒輪箱油
A．柴油機啟動后怠速運轉(zhuǎn)
B．補償指針置于最小刻度
C．補償針閥旋出幾圈
D．人為使柴油機轉(zhuǎn)速波動約2min
最新試題
兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前兩機δ2的狀態(tài)是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使兩臺柴油機調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點（）。
調(diào)速器發(fā)生柴油機轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）
兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。
目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
為了柴油機并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2＞0，此時對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求（）。
按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點，其工作中的主要特點是（）。Ⅰ.遙控氣動速度設(shè)定Ⅱ.遙控氣動速度降設(shè)定Ⅲ.剛性反饋機構(gòu)實現(xiàn)對δ2的調(diào)節(jié)Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大?、?阻尼補償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速Ⅵ.補償針閥開度調(diào)節(jié)補償速度大小
關(guān)于柴油機起動時高壓油泵齒條不能及時拉開，錯誤的原因是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入信號是（）。