A.0.5~1mm
B.1~1.5mm
C.1.5~2.5mm
D.2~3mm
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A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥
B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥
C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥
D.排氣閥無閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼
A.區(qū)別進(jìn)排氣閥
B.氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要
C.提高充量系數(shù)
D.冷卻進(jìn)氣閥
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.檢修方便
C.用于小型柴油機(jī)
D.閥殼和閥座一體制造
A.氣閥導(dǎo)管
B.閥座
C.彈簧
D.頂桿
A.保證氣閥關(guān)閉
B.使氣閥開關(guān)時(shí)有微量旋轉(zhuǎn)
C.使氣閥跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)
D.A+C
最新試題
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是()。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有()。①脈沖轉(zhuǎn)換器;②排氣總管;③柴油機(jī);④增壓器;⑤空氣冷卻器;⑥掃氣箱。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。