運(yùn)行綜合駕駛艙基于數(shù)據(jù)總線與數(shù)據(jù)中心、監(jiān)視中心、控制中心、管理中心交互，既可以訪問數(shù)據(jù)中心采集和存儲的原始數(shù)據(jù)，也可以訪問經(jīng)（）加工處理后的熟數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨專業(yè)的全景數(shù)據(jù)綜合展示和高級應(yīng)用功能。

控制區(qū)與非控制區(qū)之間應(yīng)采用（）進(jìn)行邏輯隔離。

一體化電網(wǎng)運(yùn)行智能系統(tǒng)主站系統(tǒng)的分析決策層是（）。

電網(wǎng)正常情況下，一體化電網(wǎng)運(yùn)行智能系統(tǒng)主站系統(tǒng)服務(wù)器及工作站CPU負(fù)載（5分鐘平均值）不大于（）。

智能數(shù)據(jù)中心主要包括（）等各類功能模塊。

部署在控制區(qū)的主要業(yè)務(wù)模塊包括（）。

一體化廠站系統(tǒng)與各級主站系統(tǒng)通過（）實(shí)現(xiàn)交互。

一體化電網(wǎng)運(yùn)行智能系統(tǒng)主站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持層是（）。

一體化電網(wǎng)運(yùn)行智能系統(tǒng)主站系統(tǒng)平臺年可用率不小于（）。

南方電網(wǎng)一體化電網(wǎng)運(yùn)行智能系統(tǒng)安全防護(hù)遵循（）的總體工作方針。