A.散熱
B.氣密
C.刮油、布油
D.磨合
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A.環(huán)的彈力
B.多道活塞環(huán)
C.活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力
D.環(huán)的半干摩擦狀態(tài)
A.缸壁油量太多
B.壓縮環(huán)裝配不當
C.環(huán)磨損
D.壓縮環(huán)天地間隙
A.提高環(huán)壽命
B.減少環(huán)磨損
C.加強氣缸的密封
D.加工方便
A.循環(huán)冷卻
B.振蕩冷卻
C.開式冷卻
D.噴射冷卻
A.密封環(huán)起密封與傳熱作用
B.搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙
C.密封環(huán)會產(chǎn)生泵油作用
D.矩形斷面的密封環(huán)應用最廣
最新試題
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
正確的貫穿螺栓安裝方法是()。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預緊度的是()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負荷為主軸頸的()。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是()。