A.如自動(dòng)開關(guān)ZK跳閘，重新合上即可
B.重新閉合ZK時(shí)，應(yīng)先將ZK扳到“斷開”位，再扳至“閉合”位
C.ZK斷開后，相應(yīng)的接觸器不會(huì)跳開
D.甩輔機(jī)時(shí)，如接觸器燒結(jié)，還要斷開空氣自動(dòng)開關(guān)
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A.如一臺機(jī)車能維持運(yùn)行可以暫時(shí)不處理，維持到前方車站再處理
B.如接地甩不掉，可在一點(diǎn)接地的情況下，將接地故障開關(guān)置“故障”位，維持運(yùn)行
C.主接地“1”動(dòng)作，表示第一牽引電機(jī)接地，主接地“2”動(dòng)作，表示第二牽引電機(jī)接地
D.在甩電機(jī)時(shí)，可以每次甩一架進(jìn)行處理
A.甩一節(jié)車
B.換弓維持運(yùn)行
C.打風(fēng)至額定風(fēng)壓
D.申請救援
A.ADD裝置故障
B.主斷沒合上
C.電子柜故障
D.主輔調(diào)速手柄未在零位
A.主斷路器扳鈕故障
B.主斷路器故障
C.升弓電空閥故障
D.LCU故障
A.將2FDK置故障位，并將第二牽引電機(jī)甩掉
B.將2FDK置故障位，并將2FJK置故障位
C.將2FDK置故障位，并將第五、六牽引電機(jī)甩掉，將2FJK置“故障”位，斷開2FD的空氣自動(dòng)開關(guān)
D.將2FDK置故障位，并將第五、六牽引電機(jī)甩掉，將1FJK置“故障”位，斷開2FD的空氣自動(dòng)開關(guān)
最新試題
擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)的機(jī)車改擔(dān)當(dāng)貨物列車牽引任務(wù)時(shí)，為確保監(jiān)控裝置管壓防溜的正常啟動(dòng)，監(jiān)控裝置基本參數(shù)的輸入和列車管風(fēng)壓的調(diào)整必須在轉(zhuǎn)線掛頭（）再進(jìn)行。
為規(guī)范道機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序，規(guī)范參與道機(jī)聯(lián)控人員的（），確保鐵路道口運(yùn)輸安全，制定了《廣鐵集團(tuán)道機(jī)聯(lián)控管理辦法（試行）》。
NJ2型機(jī)車正常運(yùn)行中，智能顯示器會(huì)接受各種機(jī)車信息，這些信息包括：（）溫度信息、壓力信息和轉(zhuǎn)速信息等，智能顯示器并對這些信息進(jìn)行分析，并作出響應(yīng)。
機(jī)車司機(jī)每人應(yīng)配備（）張專用IC卡，并負(fù)責(zé)保管。
龍川北至江村間的（）對直達(dá)貨物列車安排使用電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。
代乘跨局旅客列車的車輛乘務(wù)員在始發(fā)站（或換乘站折返）開車前應(yīng)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向（）通報(bào)列車編組。
NJ2型機(jī)車的智能顯示器SDIS3的任務(wù)分工為（）網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)記錄器、非易失存儲(chǔ)器、統(tǒng)計(jì)文件。
道機(jī)聯(lián)控是工務(wù)道口看守員、（）等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息，確認(rèn)行車要求的互控方式。
專調(diào)機(jī)車在庫內(nèi)監(jiān)控裝置開機(jī)前將列車管風(fēng)壓調(diào)整為（）kpa，以確保調(diào)客車、貨車列車管風(fēng)壓調(diào)整后防溜功能的正常啟動(dòng)。
代乘列車運(yùn)行途中，列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)力（），危機(jī)行車安全時(shí)，要立即通知車輛乘務(wù)員和就近車站值班員。