A.殘余廢氣系數(shù)
B.充量系數(shù)
C.掃氣效率
D.增壓比
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如圖，四沖程柴油機(jī)的氣閥式配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)氣凸輪處于如圖運動狀態(tài)；此時活塞在（）
A.上止點前
B.上止點后
C.下止點前
D.下止點后
A.降低/提高/升高
B.升高/升高/升高
C.降低/降低/降低
D.升高/降低/降低
A.向高壓比、高效率及寬廣運行范圍發(fā)展
B.定壓增壓只適合于氣缸數(shù)是三的整數(shù)倍的柴油機(jī)
C.開發(fā)“動力渦輪”，提高動力裝置效率
D.采用高效的增壓空氣中間冷卻器，降低進(jìn)入氣缸的新氣溫度
燃燒室部件中的（）采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)并在離燃燒室很近處用鉆孔冷卻，使較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高效冷卻相結(jié)合，形成“薄壁強(qiáng)背”結(jié)構(gòu)。
①氣缸蓋；
②氣缸套；
③活塞。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.配氣定時
B.噴油定時
C.供油定時
D.起動定時
最新試題
氣缸套有裂紋，可能導(dǎo)致柴油機(jī)排氣呈（）
柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器增壓壓力下降同時轉(zhuǎn)速也明顯下降，可能原因是（）
關(guān)于柴油機(jī)換向裝置做法錯誤的是（）
在船舶柴油機(jī)的相關(guān)部件中，（）是止推軸承。
不是柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的常見原因的是（）
關(guān)于柴油機(jī)氣缸蓋的維護(hù)與管理，做法錯誤的是（）
柴油機(jī)的輸出力矩力矩通過（）傳給螺旋槳；作用在螺旋槳上的力通過（）傳給船體，推動船舶前進(jìn)或后退。
關(guān)于"Z"型傳動推進(jìn)裝置的特點說法錯誤的是（）
如圖，柴油機(jī)運行中向右拉動齒條時，則循環(huán)供油量（）；供油提前角（）
潤滑系統(tǒng)中的滑油泵通常采用（），其壓力由（）調(diào)節(jié)。