A.負(fù)賠償責(zé)任
B.免責(zé)
C.不負(fù)賠償責(zé)任
D.負(fù)連帶責(zé)任
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A.不能援引船長、船員等管理船舶過失的免責(zé)
B.只能援引船長、船員等管理船舶過失的免責(zé)
C.只能援引船長、船員等管貨過失的免責(zé)
A.在維持已有適航狀態(tài)上的過失
B.為使船舶在開航之時全面適航所作的各項工作中的過失
C.為使船舶在整個航次中的相對適航所作的各項工作中的過失
D.A和B
A.船舶在開始裝貨時，船舶和貨艙都必須處于完全的適航和適貨
B.船舶在裝貨期間應(yīng)能夠抵御通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險
C.船舶在起錨或者解纜離泊之時，應(yīng)滿足適航的各項要求
D.從船舶開始裝貨至船舶開航之時，承運人謹(jǐn)慎處理使船舶適航是一項連續(xù)的義務(wù)
A.不能視為承運人違反謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)
B.承運人及船方需立即恢復(fù)船舶的適航性
C.船舶到達(dá)中途港后，承運人及船方應(yīng)恢復(fù)船舶的適航性
D.A和C
A.在始發(fā)港，中途港的開航之前或開航當(dāng)時
B.在始發(fā)港的開航之前和開航當(dāng)時
C.在始發(fā)港至目的港的整個航次中
D.由中途港至目的港的航次中
最新試題
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
根據(jù)我國海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認(rèn)為承拖方已履行合同。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。