A.燃油附加費(fèi)隨燃油價(jià)格調(diào)整，上調(diào)的幅度由船貨雙方商定
B.燃油附加費(fèi)一旦宣布上調(diào)，通常不再回調(diào)
C.當(dāng)燃油價(jià)格較低時(shí)，燃油附加費(fèi)可以是負(fù)值
D.如燃油價(jià)格回調(diào)至原有價(jià)格，應(yīng)停收燃油附加費(fèi)
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A.直航附加費(fèi)
B.海上聯(lián)運(yùn)附加費(fèi)
C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)
D.中途港換裝附加費(fèi)
A.直航附加費(fèi)
B.基本港附加費(fèi)
C.非基本港附加費(fèi)
D.額外附加費(fèi)
A.超重附加費(fèi)是指單件貨物的重量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)而加收的附加費(fèi)
B.按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，凡單件貨物重量超過(guò)40噸為超重貨物
C.我國(guó)規(guī)定，凡單件貨物重量超過(guò)3噸為超重貨物
D.超重附加費(fèi)按重量計(jì)收，而且重量越大其附加費(fèi)率越高
A.為在航線上基本港口間運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)作基本運(yùn)價(jià)或稱(chēng)基本費(fèi)率
B.基本運(yùn)費(fèi)由基本費(fèi)率與一定數(shù)量的運(yùn)費(fèi)噸的乘積得出
C.基本運(yùn)費(fèi)等于基本費(fèi)率加附加運(yùn)費(fèi)率，然后乘以一定數(shù)量的運(yùn)費(fèi)噸得出
D.影響基本費(fèi)率的主要因素是船舶的各種成本支出
A.班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分
B.基本運(yùn)費(fèi)是任何一種商品在運(yùn)輸中應(yīng)收取的費(fèi)用
C.附加運(yùn)費(fèi)要視不同情況加收
D.附加運(yùn)費(fèi)系按照總運(yùn)費(fèi)的一定比例收取
最新試題
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營(yíng)的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過(guò)失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過(guò)失或疏忽。
除合同另有約定，根據(jù)我國(guó)海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時(shí)，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認(rèn)為承拖方已履行合同。
在海上旅客運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。