A.確定船上關鍵操作可能受到的威脅及發(fā)生的可能性
B.確定并評價應予重點保護的船上關鍵操作
C.找出船舶設施、設備和重要部位的保安薄弱點
D.確定船舶各種海上風險
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A.船公司
B.附近的其他船舶
C.最近的保安聯(lián)絡點
D.船籍港海事管理機構
A.船長在職責范圍內做出的維護船舶保安的決定，不受公司或任何其他人員的限制
B.為維護船舶保安，船長有權拒絕任何人員及其物品上船或者拒絕裝貨
C.不論處于何種保安等級，船長在任何時候對船舶的安全負有最終責任
D.如有理由相信執(zhí)行任何指令會危及船舶的安全，船長可以要求澄清或者修改指令
A.了解欲掛靠的港口設施履行ISPS規(guī)則的情況
B.與我國海事局公布的保安聯(lián)絡點聯(lián)系，以確定適合其的船舶保安等級
C.與欲掛靠的港口設施的保安員聯(lián)系，以了解該港口設施的保安等級
D.立即向欲掛靠的港口的海事管理機構公布的保安聯(lián)絡點報告
A.在每艘船上均應指定一名適合履行保安職責的人員作為船舶保安員
B.為船舶保安員、公司保安員、船長履行職責提供必要的條件
C.賦予船長在船舶保安作出決定方面具有最高的權力和責任
D.根據(jù)IMO確定的保安等級，采取相應的保安措施
A.高于其所處
B.低于其所處
C.相當于其所處
D.略高于其所處
最新試題
根據(jù)雅典公約，關于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權利。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應在旅客離船之日或行李交還之日或本應交還之日起（）之內提交。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。