根據(jù)鐵路勞動(dòng)定額的基本理論，案例中的機(jī)車乘務(wù)員月乘務(wù)公里定額從不同角度看，可能轉(zhuǎn)換為（）。

計(jì)算分析由于月乘務(wù)定額的提高給該段節(jié)省的機(jī)車乘務(wù)人數(shù)為（）人。

企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都在不斷變化，管理者是人，被管理者也是人，只有以人為本，綜合運(yùn)用管理學(xué)的各種理論，（），才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。

架修一臺(tái)機(jī)車的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)屬于（）。

在報(bào)告期內(nèi)支付給單位全部從業(yè)人員的勞動(dòng)報(bào)酬稱為（）。

在人口總量一定的條件下，（）直接決定了人力資源的數(shù)量。

用產(chǎn)品數(shù)量或工作量表示的勞動(dòng)定額，稱作（）。

勞動(dòng)定額中的最小定額單位是（）。

鐵路勞動(dòng)定額工作具有（）等特點(diǎn)。

該段改為輪乘機(jī)制給機(jī)務(wù)段帶來（）方面的效益。