A.be positive
B.be positive and made in ample time
C.be positive,made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship
D.be positive,made in ample time,with due regard to the observance of good seamanship and avoiding complying with local regulations
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A.taking to avoid
B.taking to avoiding
C.taken to avoid
D.taken to avoiding
A.loss arising from the subject itself because of its inherent qualities
B.loss caused by the ordinary evaporation of liquids
C.loss caused by heavy weather
D.the natural decay of the vessel due to the passage of time
A.Cargo Manifest
B.Certificate of Inspection
C.Classification Certificate
D.contract of carriage,i.e. Bill of Lading
A.entered into
B.entered
C.entered with
D.entered in
A.use oil dispersion agent and wait for investigation
B.try to collect the oil on deck or in water
C.report to Harbor Master
D.B and C
最新試題
在海上拖航條件下,當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時,拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。
在海上旅客運(yùn)輸中,如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況,法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則,即()。
根據(jù)雅典公約,如果行李損壞不明顯,或行李發(fā)生滅失,行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起()之內(nèi)提交。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指()這一段時間,只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失,有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航條件下,如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船,并在駁船上載運(yùn)他人貨物,則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間,是一種()關(guān)系。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序,以下表述正確的是()。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,在海上拖航條件下,承拖方與被拖方之間的損害賠償,以下表述有誤的是()。
根據(jù)1994年“金康”合同范本,以下表述有誤的是()。
我國海商法關(guān)于承運(yùn)人對于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間()。
根據(jù)2002年雅典公約,要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證應(yīng)不少于()25萬SDR。