A.確定物資供應(yīng)計劃
B.確定物資消耗定額
C.提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)
D.減少物料搬運的數(shù)量、頻率如距離
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A.成本最低化
B.利潤最大化
C.作業(yè)環(huán)節(jié)最小化
D.讓顧客滿意
A.物流信息共享
B.物流服務(wù)成本的降低
C.物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化
D.物流作業(yè)流程的優(yōu)化
A.功能的集約化
B.成本最小
C.完善的服務(wù)
D.完美的訂貨
A.總成本最優(yōu)化
B.良好的快速響應(yīng)能力
C.與供應(yīng)商建立良好的合作機制
D.良好的服務(wù)性能
A.服務(wù)價值定價
B.服務(wù)成本定價
C.凈費率定價
D.組合定價
最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)托運人和承運人雙重角色。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
我國運輸保險的類型主要有()
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()