A.氣門開度
B.導(dǎo)葉開度
C.PSS投退信號(hào)
D.AGC動(dòng)作信號(hào)
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A.0.7-1
B.0.7-1.5
C.0.7-2
D.0.7-2.5
A.勵(lì)磁電壓
B.勵(lì)磁電流
C.氣門開度
D.導(dǎo)葉開度
A.同時(shí)減少
B.同時(shí)增加
C.不同時(shí)減少
D.不同時(shí)增加
A.顯示電壓、電流、頻率、功能、功角等信息
B.顯示越限告警信息
C.支持監(jiān)視裝置的運(yùn)行狀態(tài)等信息
D.支持對(duì)裝置進(jìn)行參數(shù)配置和定值整定
A.TV/TA斷線
B.裝置故障
C.通信異常
D.時(shí)鐘同步信號(hào)異常
最新試題
（）是指電網(wǎng)中只有一臺(tái)或本臺(tái)機(jī)組容量占當(dāng)前電網(wǎng)容量比重相當(dāng)大的運(yùn)行方式。
汽輪機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真與實(shí)測(cè)誤差允許值說法正確的是（）。
設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置的水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動(dòng)作值為工作油壓上限的（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動(dòng)作壓力不宜大于（），動(dòng)作延遲時(shí)間應(yīng)小于0.5s。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力，保證機(jī)組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機(jī)構(gòu)下達(dá)AGC命令開始，至機(jī)組開始負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間不大于（）。
階躍試驗(yàn)中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時(shí)間是（）。
下列哪個(gè)不是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
階躍試驗(yàn)中，從起始時(shí)間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對(duì)值始終不超過5%階躍量的最短時(shí)間是（）。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。