動力裝置處于正常技術狀態(tài)下，因為（）會導致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.柴油機動力裝置
效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率，首先應明確熱量有效利用范圍，有效利用的應包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進裝置的推進效率
D.柴油機動力裝置的
效率
在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學第一定律為依據的是（）。
Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進裝置的推進效率；
Ⅳ．柴油機動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油機動力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機利用的
D.副機利用的
最新試題
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
MAN B&W公司推出的典型廢氣鍋爐有（）。Ⅰ．標準廢氣鍋爐系統(tǒng)是單壓蒸汽鍋爐；Ⅱ．帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)；Ⅲ．帶蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)。
關于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。
在溫度超過（）時，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
主柴油機功率為5800～7350kW時，余熱汽輪發(fā)電機組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為（），排出溫度為（）標定工況設計的。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達（）m/s時，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。
廢氣鍋爐的產氣量與蒸汽壓力有關，蒸汽壓力高（），為了達到節(jié)能的目的，應根據使用對象確定（）。Ⅰ．產汽量下降；Ⅱ．產汽量提高；Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產生更多的蒸汽量；Ⅳ．需帶動輔助機械的，可以將壓力提高。
廢氣鍋爐是按標定工況設計的，（）。Ⅰ．進氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
火管廢氣鍋爐的設計排氣平均流速高于（）m/s時，對煙管具有自清洗作用。