A.廢氣鍋爐蒸汽出口管上/蒸汽
B.廢氣鍋爐出口的排氣管端/發(fā)動機排氣
C.進廢氣鍋爐前排氣分支管路上/發(fā)動機排氣
D.副機排氣管上/副機排氣
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在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。
Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預熱器；
Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；
Ⅲ．多級蒸發(fā)經濟器；
Ⅳ．徑流廢氣透平驅動發(fā)電機裝置。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。
Ⅰ．徑流廢氣透平驅動發(fā)電機；
Ⅱ．軸帶發(fā)電機/電動機；
Ⅲ．閃蒸透平驅動發(fā)電機；
Ⅳ．增壓空氣作為給水預熱；
Ⅴ．廢氣鍋爐為多級蒸發(fā)經濟器。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；
Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機；
Ⅲ．廢氣鍋爐產生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
A.僅實現(xiàn)Ⅰ
B.僅實現(xiàn)Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都已實現(xiàn)
在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐產生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)；
Ⅱ．廢氣鍋爐產生的蒸汽用于驅動汽輪發(fā)電機；
Ⅲ．利用主機冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng)；
Ⅳ．主機排氣驅動徑流廢氣透平發(fā)電機。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.已能滿足全船用電的需要
B.部分滿足全船部分用電的需要
C.除滿足全船用電的需要外，還可在軸帶發(fā)電機作為電動機時供電
D.都不正確
最新試題
柴油機船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應（）。
鍋爐窄點對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
統(tǒng)計資料證明，設計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
MAN B&W公司推出的單壓蒸汽標準廢氣鍋爐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是廢氣鍋爐和燃油鍋爐之間共用一個汽鼓，顯示的優(yōu)點是（）。
廢氣鍋爐的窄點是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。
目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為（），排出溫度為（）標定工況設計的。
MAN B&W公司推出的典型廢氣鍋爐有（）。Ⅰ．標準廢氣鍋爐系統(tǒng)是單壓蒸汽鍋爐；Ⅱ．帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)；Ⅲ．帶蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)。
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。