在常用航速范圍內，槳轉速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。

欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉量；Ⅲ．運輸成本及利潤。

從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應盡量使用（）。

提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。

對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。

假定燃油儲備量為常數，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。

下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經濟性；Ⅱ．廢熱利用在經濟上的收益必須達到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。

對特定航線和載重量的船舶，在給定的經濟指標下是按（）確定最佳經濟航速。

按經驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。

現在，國內外普遍采用了低轉速、大直徑的螺旋槳。當轉速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。