下列說法正確的是（）。
Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；
Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；
Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.8.17g/（kW2h）
B.6.17g/（kW2h）
C.5.17g/（kW2h）
D.9.17g/（kW2h）
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。
Ⅰ．節(jié)能效果；
Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；
Ⅲ．綜合效果。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.75%
B.85%
C.90%
D.95%
A.短裙或超短裙活塞
B.減少活塞環(huán)
C.增加承磨環(huán)
D.A+B
A.提高標(biāo)定工況下的爆發(fā)壓力
B.保持平等有效壓力值不變
C.提高部分負(fù)荷下的爆發(fā)壓力
D.限制供油量
最新試題
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
營運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點(diǎn)是（），一般可節(jié)能（）。Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用（）。