隨船速的增加或減少與船速的立方成正比的是（）。
Ⅰ．折舊費(fèi)；
Ⅱ．船員工資；
Ⅲ．修理費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.12.7
B.17.8
C.19.4
D.25.4
A.防止主機(jī)超負(fù)荷/防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速
B.防止主機(jī)超負(fù)荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
對(duì)于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以（）。
Ⅰ．投資最低為選擇依據(jù)；
Ⅱ．燃油費(fèi)用最低為選擇依據(jù)；
Ⅲ．營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為選擇依據(jù)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.運(yùn)輸成本
B.經(jīng)常運(yùn)輸?shù)淖钯F貨物
C.裝卸定額
D.造價(jià)
A.主機(jī)超負(fù)荷
B.燃料價(jià)格
C.主機(jī)功率儲(chǔ)備
D.裝卸定額
最新試題
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn)，可使總油耗率下降（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。