A.船舶滿載航行時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)
B.船舶加速時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時，推進(jìn)特性線變平坦會暫時進(jìn)入該面積區(qū)
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由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的單位是kn；
Ⅱ．v的單位是n mile；
Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
A.航速
B.船速
C.輕載船速
D.重載航速
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。
Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；
Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；
Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。
Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；
Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；
Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。
Ⅰ．燃油費(fèi)用；
Ⅱ．其他費(fèi)用；
Ⅲ．保險費(fèi)用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
最新試題
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯誤的是（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。