由于船舶年總成本包括了折舊費,年利潤中不包括折舊費,所以在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng)()。
Ⅰ.能賺回船價;
Ⅱ.也不可能賺回船價;
Ⅲ.能賺回船價,還存留一年折舊費。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不對
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船員工資取決于()。
Ⅰ.船員的技術(shù)水平;
Ⅱ.國家的海員工資水平;
Ⅲ.國際工資協(xié)議。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.5~10
B.7~12
C.10~15
D.15~20
船舶折舊費包括()。
Ⅰ.基本折舊費;
Ⅱ.大修折舊費;
Ⅲ.營運折舊費。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率是由()。
Ⅰ.稅務(wù)部門規(guī)定的;
Ⅱ.財政部門規(guī)定的;
Ⅲ.企業(yè)主管部門規(guī)定的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率直接關(guān)系到()。
Ⅰ.生產(chǎn)運輸成本;
Ⅱ.企業(yè)利潤計算;
Ⅲ.企業(yè)稅收計算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點,可使總油耗率下降()。
衡量某項節(jié)能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.節(jié)能效果;Ⅱ.經(jīng)濟效果;Ⅲ.綜合效果。
對營運船舶來說,下述說法正確的是()。
利用經(jīng)濟航速,一般不需要增加投資,只要求具有()。Ⅰ.嚴(yán)格的科學(xué)管理;Ⅱ.嚴(yán)格的規(guī)章制度;Ⅲ.熟練的操作技術(shù)。
采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一,可利用的廢熱有()。Ⅰ.柴油機排氣;Ⅱ.氣缸冷卻水熱量;Ⅲ.增壓空氣熱量;Ⅳ.潤滑油的熱量。
按螺旋槳理論,理想螺旋槳效率是()的因數(shù)。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時,應(yīng)盡量使用()。