分類和綜合折舊率是由（）。
Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；
Ⅱ．財(cái)政部門規(guī)定的；
Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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分類和綜合折舊率直接關(guān)系到（）。
Ⅰ．生產(chǎn)運(yùn)輸成本；
Ⅱ．企業(yè)利潤(rùn)計(jì)算；
Ⅲ．企業(yè)稅收計(jì)算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
通常折舊費(fèi)與船舶的（）。
Ⅰ．建造合同有關(guān)；
Ⅱ．購(gòu)置合同有關(guān)；
Ⅲ．修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
A.磨損費(fèi)
B.大修費(fèi)
C.折舊費(fèi)
D.保修費(fèi)
對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，以航次核算的理由是（）。
Ⅰ．航線長(zhǎng)；
Ⅱ．航次時(shí)間長(zhǎng)；
Ⅲ．未完航次費(fèi)用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.載入船名錄
B.減少保險(xiǎn)費(fèi)
C.樹立典型
D.減少海損事故
最新試題
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。
發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
對(duì)特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤(rùn)滑油的熱量。