A.工作環(huán)境不符合設計規(guī)定
B.使用管理不當
C.設計、制造上的缺陷或磨合不當
D.維護制度不當
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A.部件并聯(lián)高于系統(tǒng)并聯(lián)
B.系統(tǒng)并聯(lián)高于部件并聯(lián)
C.部件串聯(lián)高于系統(tǒng)串聯(lián)
D.部件串聯(lián)小于系統(tǒng)串聯(lián)
A.主機可以在陸地上得到充分的磨合
B.大部分的故障排除和修理要在陸地上進行
C.嚴酷的氣象條件會導致緊急情況
D.自動化程度高，對知識面要求單一并且精通
由于船舶經(jīng)常會處于嚴酷的氣象條件下航行，所以動力裝置的可靠性問題將貫穿在（）過程中。
Ⅰ．設計；
Ⅱ．制造工藝；
Ⅲ．推斷營運特點和工作條件；
Ⅳ．全部運轉使用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.備件管理和使用環(huán)境
B.不同的連接方法和不同儲備
C.維修制度
D.質(zhì)量檢驗方法
A.動力裝置工作時間
B.一般取兩次大修間隔時間
C.主機說明書規(guī)定的維護周期
D.連續(xù)工作時間
最新試題
關于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據(jù)。
輪機長必須領導輪機員對作業(yè)的（），按指導文件要求制定實施計劃。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，只要有一臺能正常工作，系統(tǒng)就能正常工作，這種系統(tǒng)稱為（）。
為提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用來自（）可靠性情報。Ⅰ．設計部門；Ⅱ．造機、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。
隨著船舶技術水平的提高，除在設計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設備的技術狀態(tài)；Ⅲ．技術設備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用技術管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報告。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應（）。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，充分利用技術管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測量記錄；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．船舶檢驗規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機工程方面應考慮（）。