A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
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A.侵限時間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責(zé)任人
A.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過的車站為前方站
D.列車已越過的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
最新試題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時,主要考慮的因素有()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()