A.組織列車(chē)超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車(chē)
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流
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A.編組
B.解體
C.取送車(chē)
D.裝車(chē)
E.機(jī)車(chē)出入段
A.補(bǔ)軸
B.減軸
C.換掛機(jī)車(chē)
D.換掛車(chē)組
E.更換乘務(wù)組
A.摘掛車(chē)輛
B.車(chē)列轉(zhuǎn)線
C.對(duì)貨位
D.卸車(chē)
E.車(chē)輛自動(dòng)溜逸
A.車(chē)列解體
B.車(chē)列轉(zhuǎn)線
C.取送車(chē)
D.調(diào)動(dòng)客車(chē)
E.調(diào)動(dòng)禁溜車(chē)
A.掛車(chē)
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()