A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
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你可能感興趣的試題
A.車站行車日志
B.車站技術(shù)作業(yè)圖表
C.車流匯總表
D.列車編組順序表
A.貨車到達(dá)車站
B.開(kāi)始解體
C.列車解體完畢
D.開(kāi)始送車
A.開(kāi)始裝卸作業(yè)
B.裝卸作業(yè)完了
C.開(kāi)始取車
D.取回站內(nèi)
A.貨車集結(jié)過(guò)程
B.車列集結(jié)過(guò)程
C.車列集結(jié)時(shí)間
D.貨車集結(jié)時(shí)間
A.貨車周轉(zhuǎn)
B.貨車中轉(zhuǎn)
C.貨車集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
最新試題
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()