A.港口生產(chǎn)設(shè)備
B.流動(dòng)資金
C.港口工人素質(zhì)
D.來港貨物
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A.N車/T日
B.N車/T停
C.N作/T日
D.N作次/T停
A.裝卸運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.日均裝車數(shù)
D.庫場集散
A.非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重
B.停泊艘數(shù)
C.生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.千噸停時(shí)
A.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
B.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C.貨方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間/貨物噸數(shù)
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間/貨物噸數(shù)
C.千噸貨(或千標(biāo)準(zhǔn)箱)停時(shí)艘天/貨物噸數(shù)
D.生產(chǎn)性停泊時(shí)間與非生產(chǎn)性停泊時(shí)間之和
最新試題
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為()×100%。
在()水域常規(guī)測量方法無法進(jìn)行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實(shí)現(xiàn)的功能有()。
船舶交通管理系統(tǒng)包括()。
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
關(guān)于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在海洋運(yùn)輸定位導(dǎo)航方面的應(yīng)用,下列說法正確的是()。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。