A.2
B.2.5
C.2.75
D.8.33
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A.多式聯(lián)運經營人就要證明，他已謹慎處理使船舶或航次開始時適航，才能不承擔賠償責任
B.托運人就要證明，多式聯(lián)運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有賠償權
C.收貨人就要證明，多式聯(lián)運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有索賠權
D.托運人和收貨人應要證明，多式聯(lián)運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有索賠權
A.承運人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛和管理船舶中的行為、疏忽或過失
B.非由于承運人的實際過失或私謀所造成的火災
C.船長及承運人的其他受雇珍員的故意行為
D.A+B
A.托運人對多式聯(lián)運經營人的要求
B.以通常多式聯(lián)運經營人應交付貨物的時間限度
C.對一個勤勉的多式聯(lián)運經營人所能合理交付貨物的時間
D.以收貨人所要求的時間為限
A.不應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
B.也應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
C.應在適應的幅度內對延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責任
D.僅以延遲交付貨物應付運費2倍為限，承擔賠償責任
A.托運人能夠證明多式聯(lián)運經營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯(lián)運經營人證明，其本人或其受雇珍、代理人對規(guī)則規(guī)定的其他人對造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯(lián)運經營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯(lián)運經營人及其受雇人、代理人對造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
最新試題
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
當國際貿易采用C&F價格條件時，則（）
根據我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔賠償責任的是（）
關于承運人的責任期間，下列說法正確的是（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內容。
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）