A.損失后果/事故次數(shù)
B.損失大小/事故頻率
C.損失大小/事故次數(shù)
D.損失結(jié)果/事故頻率
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A.政令性和突出性原則
B.目標(biāo)性和系統(tǒng)性原則
C.政令性和時效性原則
D.時效性和突出性原則
A.風(fēng)險(xiǎn)
B.事故發(fā)生概率
C.損失嚴(yán)重度
D.結(jié)構(gòu)重度
A.死亡=6000d
B.死亡=5000d
C.100d<死亡<6000d
D.105d≤死亡<6000d
A.低風(fēng)險(xiǎn)
B.改進(jìn)系統(tǒng)安全
C.事故預(yù)測預(yù)防
D.事故隱患警報(bào)
A.科學(xué)性原則
B.系統(tǒng)性原則
C.實(shí)用性原則
D.可比性原則
最新試題
鐵路運(yùn)輸法律關(guān)系,是針對國際通行的限額賠償制定的,是為托運(yùn)人法律上尋出路。
交通運(yùn)輸法律關(guān)系要直接反映社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。
交通運(yùn)輸法律關(guān)系,主要指交通運(yùn)營法律關(guān)系,與建設(shè)無關(guān)。
某私人汽車業(yè)主A使用C駕駛證開行大貨車為貨主B運(yùn)輸一批貨物,被交警在高速公路上查處。A與B之間訂立的運(yùn)輸合同屬于()。
鐵路旅客運(yùn)輸合同從旅客支付票款購得車票時起即開始生效。
國務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施的政策可概括為()。
鐵路路基高度在3m以內(nèi)者,單軌線路自線路中心起,兩旁各留地()m。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營原則包括()。
鐵路安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占據(jù)首要地位,體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
鐵路托運(yùn)人申報(bào)不實(shí),主要表現(xiàn)在()。