A.設(shè)計(jì)通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
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A.管內(nèi)工作車
B.移交車
C.空車
D.運(yùn)用車
A.列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合
B.列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合
C.列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合
E.列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃的配合
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
A.日計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
E.檢修車計(jì)劃
A.重車
B.空車
C.非運(yùn)用車
D.備用車
E.守車
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最新試題
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()