A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
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A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開(kāi)始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車組間隔時(shí)間
A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無(wú)調(diào)車數(shù)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）