A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
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A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
A.各省省會所在站不一定都是特等站。
B.車站班計劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L編制。
C.摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計劃時,應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會較少的車流編入列車。
E.無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
A.計劃車流
B.車流徑路
C.列車編成輛數(shù)
D.車輛集結(jié)參數(shù)
E.車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()