A.客、貨列車(chē)走行公里
B.客、貨列車(chē)行車(chē)量
C.客、貨列車(chē)平均技術(shù)速度
D.貨物列車(chē)平均旅行速度
E.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)日車(chē)公里
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A.計(jì)劃車(chē)流
B.車(chē)流徑路
C.列車(chē)編成輛數(shù)
D.車(chē)輛集結(jié)參數(shù)
E.車(chē)輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間
A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
A.一
B.二
C.三
D.四
A.純運(yùn)行時(shí)分
B.純通過(guò)時(shí)分
C.起車(chē)附加時(shí)分
D.停車(chē)附加時(shí)分
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()