多項(xiàng)選擇題用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，其主要因素有（）。
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
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1.單項(xiàng)選擇題在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔（）個(gè)閉塞分區(qū)。
A.一
B.二
C.三
D.四
2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（）。
A.純運(yùn)行時(shí)分
B.純通過時(shí)分
C.起車附加時(shí)分
D.停車附加時(shí)分
3.單項(xiàng)選擇題將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。
A.活用線路
B.坐編
C.橫動(dòng)
D.集結(jié)
4.單項(xiàng)選擇題考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間稱為（）。
A.施工空隙
B.施工天窗
C.列車空隙
D.列車間隔
5.單項(xiàng)選擇題將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（）。
A.送車
B.取車
C.調(diào)移
D.轉(zhuǎn)線
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
題型：多項(xiàng)選擇題