在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）