A.PNR
B.CRS
C.ICS
D.FN
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A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
A.運(yùn)輸需求主要是一種派生性需求
B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性歸根到底是由運(yùn)輸需求的本源性所引起的
C.客運(yùn)需求的波動(dòng)同樣是旅客最終目的(即本源性需求)的季節(jié)性變化所引起的,而貨運(yùn)需求不存在這一特點(diǎn)
D.不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替
A.質(zhì)量突破過(guò)程
B.診斷過(guò)程
C.“治療”過(guò)程
D.組織實(shí)施過(guò)程
上海運(yùn)往大阪一件普通貨物5.9公斤,則該貨物航空運(yùn)費(fèi)為()元。
運(yùn)價(jià)資料:
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
A.2012年12月10日零時(shí)
B.2012年12月10日12時(shí)
C.2012年12月11日零時(shí)
D.2012年12月11日24時(shí)
最新試題
本票貨物中CC的開(kāi)賬金額是()。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價(jià)格彈性就()。
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
貴重物品包括()。
旅客需要變更承運(yùn)人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括()。
每一航班座位清理工作的時(shí)間不包括()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
當(dāng)發(fā)生()時(shí),CA可以對(duì)客票的原始開(kāi)賬進(jìn)行調(diào)整。
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過(guò)同期電子客票銷(xiāo)售量的()。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說(shuō)法正確的有()。