山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有（）

橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。

一級公路設計可供選擇的設計車道數(shù)為（）。

無信號平面交叉口產生沖突點最多的是（）車輛。

下列選項屬于平面交叉口內部通行區(qū)域渠化設計原則的有（）。

城市道路平面交叉主干路與次干路相交，應采用（）交通管理方式。

選線的第二步工作是（）

道路平面線形設計中比較適宜采用直線線形的路段包括（）

道路平面線形設計中關于長直線的運用敘述正確的有（）

無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是（）