A.道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí),應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定
B.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí),不得影響沿路范圍的排水
C.沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位臵確定路基標(biāo)高
D.道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求
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A.道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高
B.為保證行車安全、舒適,縱坡宜緩順,起伏不宜頻繁
C.對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道,宜按機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡
D.山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素,合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高
A.第30小時(shí)交通量
B.根據(jù)城市調(diào)查資料,繪圖確定
C.參照性質(zhì)、大小相近的鄰近城市的數(shù)值
D.規(guī)范推薦高峰小時(shí)比率取11%
A.均衡增長系數(shù)法
B.增長率法
C.平均增長系數(shù)法
D.底特律法
A.1/15
B.1/10
C.1/8
D.1/5
如圖所示屬于()的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。
A.方格網(wǎng)式
B.鏈?zhǔn)?br/>C.放射環(huán)式路網(wǎng)
D.自由式
最新試題
互通式立體交叉口型式的設(shè)計(jì)主要解決什么?關(guān)鍵在哪里?
一條車道的最大通行能力取決于行駛()和車頭()的比值。
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和()。
無信號(hào)控制T 字形平面交叉口的分叉點(diǎn)個(gè)數(shù)為()。
方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局(),方格式道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是()方向交通不便。
交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用()法。
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí),對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除,而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交,稱為()式。
試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡,需要設(shè)置()。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計(jì)算行車速度是以相交道路中最大計(jì)算行車速度取值的。()