水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運(yùn)行方式時，應(yīng)能接受外部開機(jī)指令自動開機(jī)，按照一定開機(jī)規(guī)律迅速將機(jī)組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機(jī)組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。

傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。

對于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗，說法正確的是（）。

下列哪項不是火電機(jī)組一次調(diào)頻的試驗條件（）？

火電機(jī)組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機(jī)組控制系統(tǒng)生成，亦可采用（）生成。

同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。

發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。

最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。

階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。

對于同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。