水輪機(jī)孤立運行模式下，水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。

下列哪項不是火電機(jī)組一次調(diào)頻的試驗條件（）？

水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運行方式時，應(yīng)能接受外部開機(jī)指令自動開機(jī)，按照一定開機(jī)規(guī)律迅速將機(jī)組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機(jī)組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。

最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。

水輪機(jī)負(fù)載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。

發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。

強(qiáng)迫停運率是指水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)強(qiáng)迫停運小時數(shù)對（）與強(qiáng)迫停運小時數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。

對于同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。

汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。

微分方程是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。