A、下半斷面的開(kāi)挖(又稱落底)應(yīng)在上半斷面初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行。
B、下半斷面的開(kāi)挖采用單側(cè)落底或雙側(cè)交錯(cuò)落底,避免上部初期支護(hù)兩側(cè)同時(shí)懸空。
C、為加快施工進(jìn)度,臺(tái)階的長(zhǎng)度盡可能長(zhǎng)。
D、量測(cè)工作必須及時(shí),當(dāng)發(fā)現(xiàn)速率增大,應(yīng)立即進(jìn)行底(仰)拱封閉,或縮短進(jìn)尺,加強(qiáng)支護(hù),分割掌子面。
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A、與超短臺(tái)階法相比,臺(tái)階分部開(kāi)挖法的臺(tái)階長(zhǎng)度可以加長(zhǎng)。
B、單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大,地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。
C、當(dāng)隧道跨度很大,地表沉陷要求嚴(yán)格,圍巖條件特別差,單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時(shí),可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
D、臺(tái)階分部開(kāi)挖法施工時(shí),核心土增強(qiáng)了開(kāi)挖面的穩(wěn)定性,同時(shí)與臺(tái)階法相比,開(kāi)挖中對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)也減少了。
A.全斷面法
B.臺(tái)階法
C.漏斗棚架法
D.分部開(kāi)挖
隧道施工中,當(dāng)開(kāi)挖面變的不穩(wěn)定時(shí),可采?。ǎ?br /> ①縮短一次掘進(jìn)長(zhǎng)度
②開(kāi)挖時(shí)保留核心土
③向正面噴射混凝土
④縮小開(kāi)挖斷面
⑤采取輔助施工措施對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固
A、②③④⑤
B、①②③④
C、①②③④⑤
D、①②④⑤
A、全斷面
B、單側(cè)壁導(dǎo)坑
C、多臺(tái)階
D、留核心土
A、特殊地質(zhì)地段隧道施工以“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”為指導(dǎo)原則。
B、對(duì)軟巖淺埋隧道進(jìn)行地表下沉觀測(cè)的目的是為了減少施工干擾。
C、圍巖壓力過(guò)大,支撐受力下沉侵入襯砌設(shè)計(jì)斷面時(shí),必須挑頂(即將隧道頂部提高)。
D、隧道通過(guò)自穩(wěn)時(shí)間短的軟弱破碎巖體時(shí),可采用超前錨桿、管棚和圍巖預(yù)注漿等輔助施工措施。
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涂料防水層施工,環(huán)境溫度不得高于()℃。
馬頭門(mén)的開(kāi)挖應(yīng)分段破除豎井井壁,破除順序一般為()。
關(guān)于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法,正確的有()。
以下屬于懸臂支架埋件系統(tǒng)組成部分的是()。
國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
二次襯砌施工完成后應(yīng)進(jìn)行二次襯砌背后回填注漿施工,注漿應(yīng)密實(shí),針對(duì)襯砌背后可能會(huì)存在的空洞,可以采用()進(jìn)行檢測(cè)。
以下關(guān)于隧道支護(hù)與襯砌施工技術(shù)要求,說(shuō)法存在錯(cuò)誤的是()。
噴錨支護(hù)法隧道施工方案,主要包括()。
明挖基坑土方開(kāi)挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合,基坑土方挖至其設(shè)計(jì)文件規(guī)定的位置下()m時(shí),應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
采用TBM法隧道掘進(jìn)時(shí),始發(fā)導(dǎo)軌的位置由()確定。