城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。

交通信號主要是在平面交叉口上，用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。

自行式停車場建設周期長，投資高，機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。

計算設計通行能力時，不需考慮服務水平。

棋盤式路網(wǎng)布局設計簡單、方向性好，對角線交通連接方便。

依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）。