A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
B.列車(chē)數(shù)量
C.列車(chē)速度和技術(shù)裝備
D.車(chē)輛尺寸和列車(chē)—車(chē)站長(zhǎng)度
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A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理
B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論
C.管理工程
D.現(xiàn)代信息科學(xué)
A.高峰小時(shí)
B.年平均日
C.平均工作日
D.月平均
A.快速路
B.高速公路
C.主干路
D.支路
A.各種方式間的競(jìng)爭(zhēng)
B.客流數(shù)量
C.列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距
D.旅客的消費(fèi)水平
A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)
B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)
C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)
D.自動(dòng)公路系統(tǒng)
最新試題
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
（）是指被有效利用的實(shí)際車(chē)輛通行時(shí)間。
下面哪些屬于交通工程研究范疇？（）
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱(chēng)三要素。
依據(jù)交織車(chē)輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車(chē)道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
自行式停車(chē)場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車(chē)輛受損或不能取車(chē)。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。