A.電壓/頻率
B.電壓/有功功率
C.頻率/有功功率
D.電壓/無功功率
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A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載
B.用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載
C.用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載
D.由發(fā)電機(jī)本身決定的
A.電網(wǎng)電壓大?。娋W(wǎng)頻率
B.電網(wǎng)電壓的大?。泄β史峙?br />
C.電網(wǎng)電壓的頻率/有功功率分配
D.電網(wǎng)電壓/無功功率分配
A.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
B.按并聯(lián)運行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配
C.當(dāng)接到解列指令,可自動轉(zhuǎn)移負(fù)荷
D.主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載時自動分級將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除
A.兩臺均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動地,穩(wěn)定地分配有功功率
B.均為無差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運行,且保證負(fù)荷變動時,均勻分配有功功率
C.一臺有差特性與另一臺無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行,當(dāng)負(fù)荷變化時具有有差特性發(fā)電機(jī)承擔(dān)的有功功率不變
D.有差調(diào)速特性存在一定差別,為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過大,且功率能穩(wěn)定的分配,調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%~5%以內(nèi)為好
A.當(dāng)調(diào)速特性均為有差特性,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時,能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率,機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B.調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機(jī)組不能穩(wěn)定并聯(lián)運行
C.一臺具有有差特性,另一臺具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行負(fù)荷變化時,能均勻有功功率
D.當(dāng)一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時,電網(wǎng)負(fù)荷變化時,總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
最新試題
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點在于()。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運行()。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補償方案的是()。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電,中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時,為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。